Maybach Zeppelin

Hoje vou falar um pouco sobre o que vai ser provavelmente o carro mais luxuoso no Salão de Genebra. Trata-se do Maybach Zeppelin.
O Zeppelin vai existir em duas versões: uma que se baseia no Maybach 57 e a outro no Maybach 62. O preço base do Zeppelin 57 são 406.000 euros. Quem preferir o Zeppelin 62 terá que contar com um mínimo de 473.000 euros.
Ambos estes Zeppelin tem um motor V12 Twin-Turbo de seis litros que proporcionam ao condutor 640 cavalos.
O Zeppelin é um versão limitada; de ambas as versões só vão existir 100 unidades.
Com este novo modelo a Maybach quer relembrar e homenagear a história da empresa, já que a Maybach começou por ser um empresa que fabricava motores para os Zeppelins. ( Zeppelin era um dirigível rígido inventado pelo Conde Von Zeppelin).
Contudo, este não é o primeiro Maybach Zepelin, o primeiro Maybach Zeppelin foi fabricado nos anos 30.

Parabéns

A Peugeot celebra este mês os 120 anos. Armand Peugeot fabricou em 1889 o seu primeiro carro, este Peugeot foi o primeiro e último a ter um motor a vapor. Após o sucesso do primeiro automóvel, Armand Peugeot decidiu continuar a construir automóveis. No entanto em 1890 a Peugeot já utilizava motores de combustão interna. Antes desta aventura Armand Peugeot fabricava bicicletas.

DBS Volante

A Aston Martin terá em Genebra mais uma estreia. Trata-se do DBS Volante. Contra a corrente na indústria automóvel este carro terá um softtop. A Aston Martin diz que um Hardtop tornaria o carro muito pesado, o que comprometeria a performance.
No que diz respeito ao motor não haverá grandes surpresas: V12 de 5,9 litros que às 5 mil rotações desenvolve 517 cavalos. Topspeed do DBS Volante são 307 km/h.
O DBS Volante terá de série jantes de 20 polegadas que terão pneus da Pirelli exclusivamente desenvolvidos para este carro. O sistema de som virá da modesta marca Bang & Olufsen.
Quem quiser comprar este Aston Martin terá que esperar até ao terceiro trimestre desde ano. Os preços exactos serão anunciados no Salão de Genebra.

Seat/Audi/VW/Skoda Diferenças??? Onde???

Que a Seat faz parte do grupo Volkswagen toda a gente sabe. Que a Seat partilha imensos componentes com os seus primos de origem alemã toda a gente sabe. Agora o que as pessoas não parecem compreender é que a marca espanhola começa a perder a identidade que tanto lutou para obter. Vejamos, a Seat fundada em 1950, durante anos apresentou sempre uns modelos perfeitamente banais e de baixa qualidade, normalmente gémeos de automóveis da marca Fiat (127-Fura, Panda-Marbella, Ritmo-Ronda, etc). Na verdade estes carros conseguiam mesmo perder o encanto das versões italianas, não atraindo os consumidores, que entre dois carros iguais e baratos optavam por comprar o original. Eventualmente a marca foi adquirida pela VW e lentamente as coisas começaram a seguir um novo rumo. Novas linhas, nova imagem, nova dinâmica. Tudo isto culminou em carros como Ibiza ou Leon (nas versões mais recentes), que com linhas agressivas cativaram aqueles que procuravam uma alternativa ao comum Polo ou Golf. Todavia, todo este trabalho árduo parece estar em risco, pois desde que Walter de Silva (designer do grupo VW) foi colocado a dirigir primeiro a Audi e depois a VW, não surgem designs, sketch's, concepts, algo que mantenha a imagem de "auto emocion" viva. Parece existir na verdade, um retorno da antiga estratégia de reutilizar designs existentes.

Vejamos como exemplo o Exeo, modelo a ser lançado pela marca em finais de 2008 princípios de 2009. O Exeo consiste num Audi A4 de 2005, com pequenos retoques nas linhas, logótipos novos e pouco mais. Para quem não se importe de adquirir um automóvel ligeiramente desactualizado e que tenta ser aquilo que não é (carro de marca premium), o Exeo é possivelmente uma boa compra. Contudo, tudo isto ajuda a diluir a imagem das marcas pertencentes ao grupo VW. Audi A4 semelhante a Seat Exeo, Volkswagen Passat parecido com Skoda Octavia/Superb, etc etc. Até os concepts começam a ser surrealmente semelhantes dentro da grupo, revelando que existe muito pouca criatividade ou um esforço (absurdo) em diluir as imagens de marca, criando um vasto oceano da melhor engenharia alemã sem a mínima alma ou paixão que cativa o imaginário de qualquer pessoa que goste de automóveis. Para concluir, deixo-vos aqui dois concepts, deveras "diferentes":

Bentley Supersports

O modelo mais recente da Bentley é apresentado já na próxima semana no Salão de Genebra e terá como nome Bentley Supersports. Este Bentley é o mais potente, rápido, e leve de todos os Bentleys.
O Supersports terá 630 cavalos. Um Continental normal têm 610cv. Este aumento de 20 cavalos deve-se a dois factos: uma maior compressão do ar dos turbos e uma melhor refrigeração do motor.
Estas alterações fazem com que o Supersports consiga o sprint dos 0 aos 100 em 3,9 segundos. Assim é quase um segundo mais rápido do que o Continental GT Speed. A agulha do velocímetro pára aos 329 km/h.
Este modelo perdeu em relação ao Continental GT 110 kilos. Para se conseguir esta redução, a Bentley abdicou dos bancos de trás e mesmo os bancos dianteiros são 35 kilos mais leves do que no GT. As jantes de 20 polegadas são compostas por uma liga de metal especial que as torna mais leves. Algumas alterações do chassi permitiram perder ainda mais uns kilos.
A Bentley ainda não anunciou preços, contudo é óbvio que este Supersports será mais caro do que o Continental GT.

Erlkönig

Muitos dos leitores devem ter-se perguntado o que significa Erlkönig. A palavra é alemã e é usada na indústria automóvel para designar protótipo.

Aston Martin Rapide

A Aston Martin está nestes dias a testar o Rapide no Nürburgring. A pista onde todos os carros têm de provar do que são feitos. Como benchmark serve sempre o Porsche 911.

O Rapide é um coupé de 4 portas e será apenas lançado em 2010. Um ano depois do Porsche Panamera. As linhas do Rapide são muito idênticas às do Vanquish e do DB9. O espaço entre os eixos aumenta 290 mm em relação ao DB9. Por baixo do capô o Rapide terá um V12 com 480 cavalos. Estes cavalos são conduzidos para as rodas traseiras através de uma caixa automática de seis mudanças.