Maybach Zeppelin

Hoje vou falar um pouco sobre o que vai ser provavelmente o carro mais luxuoso no Salão de Genebra. Trata-se do Maybach Zeppelin.
O Zeppelin vai existir em duas versões: uma que se baseia no Maybach 57 e a outro no Maybach 62. O preço base do Zeppelin 57 são 406.000 euros. Quem preferir o Zeppelin 62 terá que contar com um mínimo de 473.000 euros.
Ambos estes Zeppelin tem um motor V12 Twin-Turbo de seis litros que proporcionam ao condutor 640 cavalos.
O Zeppelin é um versão limitada; de ambas as versões só vão existir 100 unidades.
Com este novo modelo a Maybach quer relembrar e homenagear a história da empresa, já que a Maybach começou por ser um empresa que fabricava motores para os Zeppelins. ( Zeppelin era um dirigível rígido inventado pelo Conde Von Zeppelin).
Contudo, este não é o primeiro Maybach Zepelin, o primeiro Maybach Zeppelin foi fabricado nos anos 30.

Parabéns

A Peugeot celebra este mês os 120 anos. Armand Peugeot fabricou em 1889 o seu primeiro carro, este Peugeot foi o primeiro e último a ter um motor a vapor. Após o sucesso do primeiro automóvel, Armand Peugeot decidiu continuar a construir automóveis. No entanto em 1890 a Peugeot já utilizava motores de combustão interna. Antes desta aventura Armand Peugeot fabricava bicicletas.

DBS Volante

A Aston Martin terá em Genebra mais uma estreia. Trata-se do DBS Volante. Contra a corrente na indústria automóvel este carro terá um softtop. A Aston Martin diz que um Hardtop tornaria o carro muito pesado, o que comprometeria a performance.
No que diz respeito ao motor não haverá grandes surpresas: V12 de 5,9 litros que às 5 mil rotações desenvolve 517 cavalos. Topspeed do DBS Volante são 307 km/h.
O DBS Volante terá de série jantes de 20 polegadas que terão pneus da Pirelli exclusivamente desenvolvidos para este carro. O sistema de som virá da modesta marca Bang & Olufsen.
Quem quiser comprar este Aston Martin terá que esperar até ao terceiro trimestre desde ano. Os preços exactos serão anunciados no Salão de Genebra.

Seat/Audi/VW/Skoda Diferenças??? Onde???

Que a Seat faz parte do grupo Volkswagen toda a gente sabe. Que a Seat partilha imensos componentes com os seus primos de origem alemã toda a gente sabe. Agora o que as pessoas não parecem compreender é que a marca espanhola começa a perder a identidade que tanto lutou para obter. Vejamos, a Seat fundada em 1950, durante anos apresentou sempre uns modelos perfeitamente banais e de baixa qualidade, normalmente gémeos de automóveis da marca Fiat (127-Fura, Panda-Marbella, Ritmo-Ronda, etc). Na verdade estes carros conseguiam mesmo perder o encanto das versões italianas, não atraindo os consumidores, que entre dois carros iguais e baratos optavam por comprar o original. Eventualmente a marca foi adquirida pela VW e lentamente as coisas começaram a seguir um novo rumo. Novas linhas, nova imagem, nova dinâmica. Tudo isto culminou em carros como Ibiza ou Leon (nas versões mais recentes), que com linhas agressivas cativaram aqueles que procuravam uma alternativa ao comum Polo ou Golf. Todavia, todo este trabalho árduo parece estar em risco, pois desde que Walter de Silva (designer do grupo VW) foi colocado a dirigir primeiro a Audi e depois a VW, não surgem designs, sketch's, concepts, algo que mantenha a imagem de "auto emocion" viva. Parece existir na verdade, um retorno da antiga estratégia de reutilizar designs existentes.

Vejamos como exemplo o Exeo, modelo a ser lançado pela marca em finais de 2008 princípios de 2009. O Exeo consiste num Audi A4 de 2005, com pequenos retoques nas linhas, logótipos novos e pouco mais. Para quem não se importe de adquirir um automóvel ligeiramente desactualizado e que tenta ser aquilo que não é (carro de marca premium), o Exeo é possivelmente uma boa compra. Contudo, tudo isto ajuda a diluir a imagem das marcas pertencentes ao grupo VW. Audi A4 semelhante a Seat Exeo, Volkswagen Passat parecido com Skoda Octavia/Superb, etc etc. Até os concepts começam a ser surrealmente semelhantes dentro da grupo, revelando que existe muito pouca criatividade ou um esforço (absurdo) em diluir as imagens de marca, criando um vasto oceano da melhor engenharia alemã sem a mínima alma ou paixão que cativa o imaginário de qualquer pessoa que goste de automóveis. Para concluir, deixo-vos aqui dois concepts, deveras "diferentes":

Bentley Supersports

O modelo mais recente da Bentley é apresentado já na próxima semana no Salão de Genebra e terá como nome Bentley Supersports. Este Bentley é o mais potente, rápido, e leve de todos os Bentleys.
O Supersports terá 630 cavalos. Um Continental normal têm 610cv. Este aumento de 20 cavalos deve-se a dois factos: uma maior compressão do ar dos turbos e uma melhor refrigeração do motor.
Estas alterações fazem com que o Supersports consiga o sprint dos 0 aos 100 em 3,9 segundos. Assim é quase um segundo mais rápido do que o Continental GT Speed. A agulha do velocímetro pára aos 329 km/h.
Este modelo perdeu em relação ao Continental GT 110 kilos. Para se conseguir esta redução, a Bentley abdicou dos bancos de trás e mesmo os bancos dianteiros são 35 kilos mais leves do que no GT. As jantes de 20 polegadas são compostas por uma liga de metal especial que as torna mais leves. Algumas alterações do chassi permitiram perder ainda mais uns kilos.
A Bentley ainda não anunciou preços, contudo é óbvio que este Supersports será mais caro do que o Continental GT.

Erlkönig

Muitos dos leitores devem ter-se perguntado o que significa Erlkönig. A palavra é alemã e é usada na indústria automóvel para designar protótipo.

Aston Martin Rapide

A Aston Martin está nestes dias a testar o Rapide no Nürburgring. A pista onde todos os carros têm de provar do que são feitos. Como benchmark serve sempre o Porsche 911.

O Rapide é um coupé de 4 portas e será apenas lançado em 2010. Um ano depois do Porsche Panamera. As linhas do Rapide são muito idênticas às do Vanquish e do DB9. O espaço entre os eixos aumenta 290 mm em relação ao DB9. Por baixo do capô o Rapide terá um V12 com 480 cavalos. Estes cavalos são conduzidos para as rodas traseiras através de uma caixa automática de seis mudanças.

LUXO²

Para pessoas que achem um Aston Martin, um Bentley, um Rolls Royce, um Ferrari 599 GTB Fiorano, um Mc Laren SLR ou um Porsche 911 Turbo demasiado vulgar (não devem ser muitas as pessoas), encontram na Mansory uma solução. A empresa especializou-se em High-End-Tuning de marcas de luxo.
Fica aqui o link ao site da empresa para quem estiver interessado em comprar um carro de luxo ainda mais luxuoso.
http://www.mansory.com/

Comeback of the 5 cylinders

Faltando uma semana para a abertura do Salão de Genebra todas as marcas aproveitam a oportunidade para dar a conhecer os seus novos modelos. A Audi vai apresentar em Genebra o Audi TT RS. Este carro vai ter um motor de 5 cilindros. Um motor que a Audi já não utilizava desde o RS2. (fabricado de 1994 até 1996)

Este motor tem 2500 cm³ e a Audi garante que terá mais de 300cv. O TT RS virá com tracção às 4 rodas designada pela Audi como "Quattro". A carroçaria deve ser feita quase toda de alumínio o que permitirá um sprint dos 0 aos 100Km/H em menos de 5 segundos.

A Audi quer lançar o TT RS no terceiro trimestre deste ano.

Abarth Supersport

Após o Abarth Grande Punto, o Abarth Punto EsseEsse a Fiat prepara-se para lançar o Abarth Ponto Supersport. Tal como muitos outros, a Abarth vai apresentar este modelo no Salão de Genebra.
Este Supersport baseia-se no Abarth Punto EsseEsse. A pintura especial que tem o nome “Grigio Campo Volo” será exclusiva para este modelo.
Vamos agora aos números e factos. O Supersport vem com jantes de 18 polegadas. O motor é igual ao do EsseEsse. Trata-se de um 1,4L Turbo de quatro cilindros que desenvolve 180 cavalos.
A suspensão é mais dura e 20 mm mais baixa em comparação ao EsseEsse. Os 0 aos 100Km/H são efectuados em 7,5 segundos. A velocidade final é de 215 Km/H.

MiTo GTA

A Alfa Romeo prepara-se para apresentar no salão de Genebra a versão "hardcore" do MiTo. Utilizando a designação, já conhecida na Alfa, de GTA, este MiTo terá um motor 1.8 turbo com 240cv e (pasmem-se) tracção dianteira.

Como é habitual, este modelo será apresentado no salão para o próximo mês, mas as fotos já circulam pela internet.

Alpina B7

Com este post quero dar a conhecer um marca por muitos desconhecida. Trata-se da Alpina. Esta empresa especializou-se em fazer tuning aos modelos da BMW. Não quero que as pessoas fiquem com uma ideia errada, porque a Alpina faz tuning de luxo. A carroçaria sofre por norma pequenas alterações. Apenas nos pequenos detalhes se encontra as diferenças, isto visto o carro de fora. As maiores alterações encontram-se por baixo do capô e no interior da viatura. Aí a marca prima pelo o seu luxo e amor ao detalhe.

Feita a pequena apresentação da Alpina, deixo aqui um rascunho muito real do novo Alpina B7. Trata-se do último carro que esta empresa lança e que será apresentado no salão de Genebra. Se acham o série 7 um luxo preparem-se para esta "bomba". :)

Este carro é para pessoas que tenham um gosto muito refinado. Clientes que gostam de conciliar luxo com velocidade têm aqui o carro ideal.

Erlkönige

O salão de Genebra, que abre portas no dia 5 de Março, serve de motivo para colocar aqui alguns modelos que até à data não passam de uns rascunhos. No entanto penso que todos os amantes de carros, gostariam de ver estes modelos a circular nas estradas.


1 2 3 4

5 6

7 8

9 10

11 12

13

1- Citroën 2CV 2- Citroën 2CV 3- Citroën 2CV Pick Up 4- Ford Capri

5- Saab Mini 6- Toyota IQ Spider 7- Bugatti Lydia 8- Chrysler PT Cruiser

9- VW Beetle Sportwagon 10- VW Beetle Cabrio 11- VW Beetle

12- Infiniti Quattroporte Wagon 13- Infiniti Quattroporte

Ferrari F450

A Ferrari está neste momento a trabalhar no sucessor do F430. Este projecto é internamente designado como F142. Fontes próximas da Ferrari declaram que se trata do novo F450. Este modelo no que diz respeito às suas dimensões será um pouco maior do que o Ferrari F430.
Como demonstram as fotos o F450 tem para já uma carroçaria semelhante ao F430.
O F430 que é fabricado desde 2004 tem com base um motor V8 de 4,3 litros, daí a designação F430. Este motor desenvolve 490 cavalos. O novo F450 terá também um V8, no entanto será de 4,5L. A potência aumenta 60 cavalos o que significa que o F450 terá 550cv.

Mais um vítima da GM

A Saab está a beira da falência e como a GM está em queda livre não consegue salvar a empresa. A GM pediu ao governo sueco uma ajuda financeira de mais de 460M de euros. Algo que o governo negou prontamente. Sendo assim paira no ar o risco de que mais uma marca europeia desapareça do mapa. A GM tem no seu controlo mais de uma dúzia de marcas, maior parte delas de origem americana. Algumas destas marcas já deviam ser extinguidas há muito tempo, já que contribuem para a má performance da GM. Espero que a Saab e a Opel consigam sobreviver e soltar-se da má gestão da General Motors.

Più bella macchina

Venho aqui prestar uma homenagem ao Fiat Panda. Tenho a dizer que é um carro excelente apesar não ser muito potente e rápido. Tendo em conta o "habitat natural "do Fiat Panda isso também não é necessário. Na cidade não tem concorrência, isto com um condutor que conheça bem o carro e que seja corajoso. Estacionar o carro é algo muito fácil. Isto deve-se as dimensões do carro e da direcção assistida que é accionado através do pedal do acelerador. Como o carro não pesa muito, a frente dá um saltinho quando se pisa bem o pedal do acelarador. Com esta técnica consegue-se espaço importantissímo. A primeiras duas marchas são algo de outro mundo, tendo em conta o pequeno motor. (750 cm³) Este pequeno motor permite ainda hoje uma boa média de consumos, isto se não tivermos o pé muito pesado.

O que mais adoro no carro é a versatilidade do mesmo...num segundo transforma-se de um carro de 5 lugares para um comercial com uma mala maior do que se imagina.

Como o carro é muito simples, não dá problemas com a parte electrónica que é quase inexistente. O meu teve vários acidentes em que ficava mal estado, mas quando uma pessoa rodava a chave ele pegava e eu conseguia sair do local sem precisar de um reboque.

Os bancos infelizmente não primam pelo conforto. Mas o luxo não fazia parte das tarefas deste pequeno grande carro.

O Panda também é uma boa escolha para quem queira andar em estradas de terra batida. Como é relativamente alto é difícil em bater algo, mesmo que se ande mais rápido do que se devia.

Os parachoques em plástico permitem empurrar alguém nos semáforos sem que o carros fique com marcas. Algo porreiro para se fazer a um amigo, para o assustar um pouco. LOL

Bem...podia estar aqui dias e dias a escrever sobre o carro.

Mas para não me alongar mais fica aqui o meu resumo, o Fiat Panda é um verdadeiro "dreamcar".

Vende-se: Primeiro Subaru Impreza WRC

A Prodrive colocou à venda o primeiro Subaru Impreza construído para participar no World Rally Championship. Por uns meros, 96.500€, pode-se adquirir um pedaço de história totalmente restaurado, que em tempos longínquos (1997) foi conduzido por Colin McRae.

Para quem quiser ver outras "máquinas" vendidas pela Prodrive, basta dar um salto ao seu novo site.

Futuro do WRC

Faz quase um ano em que a FIA anunciou novas alterações nos WRC-reglement. A partir de 2009 as regras tornam-se menos rígidas. Novos construtores podem com a autorização da FIA utilizar durante uma corrida três motores e mudar diversas peças, sem sofrerem penalizações. Isto era uma causa defendida entre outros pelo Teamchef da Suzuki, que na última temporada tinha sido um dos maiores críticos das antigas regras.
A partir de 2011 os carros que competem na WRC terão como base os Super2000 ou então carros do grupo-N. Estas máquinas poderão ter um Kit constituído por um turbo e ailerons traseiros. As regras ditam que este Kit tem ser montado e desmontado num período de tempo, que é definido pela WRC. O WRC-reglement que era valido em 2008 terá a sua validade até 2010. O novos carros de WRC podem já participar esta época, no entanto não entram na pontuação do campeonato.
A única notícia que vejo com bons olhos é a de haver uma pontuação própria para os co-pilotos. Isto aplica-se para já só ao JWRC e PWRC.
A actual época penso que perdeu todo o interesse. Toda gente sabe que o vencedor do mundial será o Sebastian Loeb ( para mim o melhor actualmente). A Ford junto com a Citroën estão na corrida para melhor constructor e o resto são meros figurantes a fazer número.
É pena que a Subaru, Mitzubishi e Peugeot tenham abandonado o WRC. Quem terá interesse a ver Suzuki Swift`s, Fiat Punto`s? Para isso não é preciso o mundial de rally....temos os campeonatos nacionais.
Será que a crise é mesmo a única razão de que estas marcas abandonaram o WRC ou terá também as suas razão baseadas nas novas regras. Se a minha memória não me engana a Citroën está a considerar de abandonar também o WRC ou competir com o C2. Será que isto torna a competição mais interessante? I don`t think so!!!!
Percebo que as equipas tem reduzir custos...no entanto a solução de nivelar por baixo não me parece a mais acertada. Espero que esteja enganado e que WRC continue interessante e competitivo...seria no interesse de todos.

200EX

Estranhamente, no mesmo dia em que falo do Baby Rolls, surgem mais imagens deste carro. Com o nome de 200EX, este estudo não deve estar muito longe daquilo que será apresentado no próximo mês no Salão de Genebra.

Baby Rolls

Como já foi referido, em Março ocorre o famoso salão de Genebra, onde diversos modelos terão a sua estreia. Um dos mais comentados e que suscita maior curiosidade é o novo Rolls Royce, que recebeu a alcunha de Baby Rolls. O mais pequeno e acessível Rolls de sempre, para já apenas conhecido como PR4, terá como base a nova geração do BMW serie 7, muito provavelmente com um V12 debaixo do capot. Para já fica aqui um sketch, apesar de diversos spy-shots já andarem a circular pela net. Resta dizer que a produção deverá ter inicio em 2010, isto para quem estiver interessado...